国内首个船用氢燃料发电装置试验机构认可完成

　　近日，中国船级社天津分社完成国内首个船用氢燃料发电装置试验机构认可，中国船级社向中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司颁发了国内首张船用氢燃料电池及发电系统检测和试验机构认可证书，中国船级社(CCS)天津分社副经理、中汽研新能源汽车检验中心总经理等出席本次颁证仪式。

图源中国汽车技术研究中心有限公司

　　这是CCS服务国家“双碳”战略，助力中国新能源、绿色环保船舶发展的重要一步，建立起了船载氢燃料电池发电系统和氢燃料电池模块的性能、安全性、船舶环境适应性的全项检测能力。本次认可的机构可以执行大容量氢燃料发电装置的性能试验，而且能够完成涉氢带载运行下的环境试验和电磁兼容试验，从而实现对氢燃料发电装置在更贴近船舶实际运行状态下的环境适应性和可靠性验证，为船舶安全应用氢燃料发电装置提供可靠、公正的验证平台。

　　近年来，CCS全力推进新能源船舶、绿色船舶发展，先后发布多份相关规范、指南，为行业提供技术标准依据。氢燃料电池技术是重要的新能源和清洁能源技术之一，因其零碳排放、零污染的优点，具有巨大应用潜力。CCS组织专门团队致力于研究氢燃料电池在船舶领域的应用，相继发布了《船舶应用燃料电池系统指南》以及氢燃料电池、重整装置、氢气瓶产品检验指南等一系列配套技术指导文件。

　　中汽研新能源检测中心的氢燃料电池检测始于2012年，致力于氢能及燃料电池领域检测认证、标准制定及测试技术研究，已建成亚洲最大的涉氢甲类试验大楼，试验能力覆盖“动力总成-系统-电堆-供氢系统-辅助系统-材料-仿真-氢内燃机”全产业链。

　　此次，CCS天津分社与中汽研新能源检测中心深入开展交流合作，对相关技术标准进行剖析，完善相关检测能力，最终圆满完成国内首家船用氢燃料发电装置试验机构的认可工作，助力绿色交通发展。

　　2022年是国内氢能船舶起跑之年，打破了此前仅处于喊口号的状态，国内氢燃料电池车已经在多个省市进行了成熟的示范运营，燃料电池技术也不断突破，且车和船舶燃料电池的同步发展，具有产业协同效应，现阶段发展氢能船舶时机已经基本成熟。

　　政策支持推动着产业发展。今年9月28日，工业和信息化部、发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》。文件制定了以2025年和2030年为节点的内河船舶发展目标，全面推动绿色燃料船舶的发展，建立初步的产业体系，而其中氢燃料凭借其清洁、易获取等特点，在绿色船舶的推广中独具优势。

　　从氢能船舶的标准法规发展情况来看，国内已经启动7个氢能船舶专项验证工作，再加上《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则》和《船舶应用燃料电池发电装置指南》等文件，初步形成了体系性的标准。

　　当前，国内已经初步具备燃料电池船舶的概念评估、图纸审核、产品检验和船舶检验能力，目前已经有三款船用燃料电池系统和一款船用储氢系统取得认证，为氢能在船舶领域的应用打下了坚实的基础。

　　此外，2022年，国内部分公司开始涉猎氢能船舶应用，在氢船应用技术上有所突破，氢能船舶的示范项目也取得了新的进展，部分动态如下所示。

　　今年5月份，国内首艘氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”进入建造阶段，11月成功完成合拢，计划2023年建造完工，2024年投入使用，主要用于三峡库区及两坝之间的交通、巡查等工作;

　　5月27日，浙江海洋大学与浙江舟山德氢动力集团有限公司成功签订共建“舟山市燃料电池船舶研发中心”战略合作协议。舟山市燃料电池船舶研发中心成立，舟山百艘氢船计划或正式打响。

　　7月2日，中国船舶712所燃料电池发电模块取得中国船级社颁发的型式认可证书，该型模块是全国首款符合最新《船舶应用燃料电池发电装置指南》的船用燃料电池产品。

　　8月份，国内首个内河氢燃料电池动力船舶及加氢一体站开建，计划2024年建造完成。项目制氢规模200Nm3/h，采用PEM制氢，加氢规模500kg/d，可为内河氢燃料电池动力船以及三峡坝区内旅游巴士提供所需的加氢服务对宜昌市绿色低碳发展和国家新型能源系统的构建具有重要意义。

　　10月24日，中国船舶集团上海船舶研究设计院(SDARI)GREEN DOLPHIN 210纽卡斯尔极限型21万吨散货船重整制氢项目获颁意大利船级社(RINA)原则性认可AiP证书。该项目基于已交付的常规燃料21万吨散货船DOLPHIN 210，由上海船舶研究设计院、RINA和希腊船东Maran Dry Management Inc.共同完成。

　　11月15日，2022年中国氢能产业大会在佛山市南海区樵山文化中心隆重举行，会上17个氢能产业重点项目签约，其中氢动力水运装备产业项目和南海氢动力智能水运装备技术创新中心项目，项目中均提及智能船舶系统与氢能船舶配套装备的重点研究方向。

　　近日，中国船级社天津分社完成国内首个船用氢燃料发电装置试验机构认可。

　　不过，客观来看，现阶段氢能船舶发展依然存在部分问题需要解决——

　　一是在燃料电池技术发展初期阶段，氢能船舶的成本依旧过高，目前船用燃料电池系统的成本比车用燃料电池系统高一倍，不过按照目前的发展预测，2030年车用燃料电池系统成本低于500元/KW的目标下，船用燃料电池系统的成本对比传统船用动力也能具备成本优势。

　　第二个难点是加氢问题，船舶加氢没有可依的标准，并且在码头船舶加氢，船舶涉及到一个水位落差和倾斜摇摆的问题，简单地用车用加氢方案是没有办法完成的，仍需要做一些突破和创新。

　　总的来说，今年国内氢船应用发展迎来新的机遇。此前，国际海事组织(IMO)发布过碳减排目标，到2030年，全球海运领域二氧化碳排放平均排放量与2008年相比至少降低40%，2050年降低70%，而我国船舶工业是国家支柱产业，2021年，国内船舶工业GDP超过5000亿人民币，尾气排放量超过220万吨，是碳排放较大领域，因此推动绿色燃料船舶的发展较为紧迫。另外，船舶动力系统的造价占船舶设备的35%，占全船总造价的25%，由此可见，与汽车领域类似，氢能在船舶领域同样具有广阔的发展空间。